Sisu
Peamine erinevus
Autol on täiesti erinevad mehhanismid, mis vajavad regulaarset mõõtmist ja analüüsi eesmärgiga kaitsta selle auto kasutusiga. Tootjate jaoks on seatud täiesti erinevad vajadused veenduda, et nad järgivad algatatavaid protsesse. Kaks kõige olulisemat paigas olevat diagnostilist süsteemi on tuntud kui OBD1 ja OBD2. Põhimõte nende vahel on see, et OBD1 oli teerajaja süsteem ja tootjad ei rakendanud seda õigesti, nii et sellest tegelikkusest tulenev tõendusmaterjal muutus vananenuks, samas kui OBD2 on süsteem, mis on parem ja mida sageli kasutatakse vajalike analüüside ja kontrollide tõttu. valminud.
Võrdlusdiagramm
| Alus | OBD1 | OBD2 |
| Nimi | Rongisisene diagnostika 1 | Rongisisene diagnostika 2 |
| Loodus | Auto poolautomaatne enesediagnostika süsteem. | Auto automaatne enesediagnostika süsteem. |
| Sissejuhatus | 1991 | 1996 |
| Funktsioon | kontrollige anduri ja ajami vooluahelaid, kas neil pole avasid, lühiseid ega äärmist takistust, mida mõõdetakse oomides ja ECM-ile tagastatud erinevustest. | Sama. |
| Rakendus | Ei suutnud pisut kuulsust koguda. | Viidi läbi algusest peale, kuna otsused olid kättesaadavad. |
| Kasu | Arvestab kogu energiat ja bensiini, mida auto tarbib ja seejärel väljundit väljub. | Võimalike probleemide lahti mõtestamiseks võetakse arvesse täiesti erinevaid arvutusi ja koode. |
| Juhendi näide | CEL (kontrollida mootori valgust) | C2132 |
OBD1
OBD1 on diagnostilise süsteemi vorm, mida kasutatakse autodele juhul, kui mõeldakse kogu tekitatava heite manustamise ja selle auto sellise väljalaskesüsteemi haldamise üle. See oli esimene oma vormis ja suunatud mootorsõiduki paindlikkusele, et tegelda toimuvate muudatustega ja anda lahendusi, mis arvestaksid piire määratlevate etalonidega. See võimaldab vidina omanikul või taastamistöödega tegeleval isikul siseneda vidinasse ja kontrollida auto alamsüsteeme. Heitmete kogus või täiesti erinevad elemendid on aja muutumisega kokku hoidnud, kuid iga kord, kui süsteemil on peamine puudus, see tõenäoliselt tuvastatakse. OBDI oli omapärane, mis oli mõeldud sõidukitele kogu Ameerika Ühendriikides. Algselt oli sellel ametlik seis, kui seda tunnustati 1991. aastal kõigi Californias asuvate masinate jaoks, kuid nüüd on selle üle võtnud erinevad tüübid. Selle peamine ülesanne oli tagada, et isikud, kes leiavad end auto projekteerimisest ja tootmisest, saavad välja töötada süsteemi, mida heitkoguste haldamise korral nimetatakse tavaliselt töökindlaks. Sel viisil võib lõpptulemus lõppeda kõigi strateegiate kõrgendatud eluea jooksul, mida võib ühiselt nimetada sageli kasulikuks elueaks. See ei suutnud märkimisväärset edu saavutada tänu igale siinse autotootja strateegiale, millel olid täiesti erinevad heitkoguste vahemikud.Mehe pilt kohast, kui selle meetodi abil võib viga avastada, oli kontrollmootori tuli ja hooldusmootori lühiajaline näit.
OBD2
Kui esimene süsteem ebaõnnestus, oli vaja kasvada parema ja täpsema süsteemiga, et inimesed saaksid omapärasega kohaneda. See liikumine oli põhjus, miks OBD2 sõnastati, kui OBD1 ja OBD1.5 ei suutnud küllaltki edu mõista. Meetodi puhul on see parem, kui see aitab läbi kogu diagnoosimisliidese, sellega ühendatud pinouti, märguanded, mis võivad vidinal olemas olla ja aitavad neil koos sõnumivorminguga õppida kõiki auto parameetreid koostama. See utiliit aitas jälgida ja saada teavet näpunäidete kohta, kuidas valitud teavet dekodeerida iga poole kohta. Seda tarkvaraprogrammi tunti teise perioodi süsteemina ja see hakkas tööle 1996. aastal, 5 aastat pärast esimest süsteemi. Olemas oli täpne programmeerimiskeel, mis aitas kindlaks teha eeldusest tuleneva heitkogustega seotud teavet ja seda sõltumata tõrgetest, mis sellega kaasnevad. Seadmed olid vidinaga lingitud, et muuta see lihtsaks autoomanikule või taastamistöödega tegelevale tegelikule isikule. Koodid hõlmavad algustähti ja siis pärast neid nelja numbrit. Näiteks tähte B kasutatakse kehaehituses, samas kui P tähistab jõuülekannet. Lisaks iseloomulikele strateegiatele on olemas täiesti erinevad üldkoodid. Siin on esimene summa üks, mis tähistab tootjale eristatavat koodi. Teine number on täpne individuaalne kood ja näitab, milles viga on. Järgnevad kaks on vastavalt bensiini aurusüsteemi ja süütesüsteemi jaoks kasutatavad numbrid. See süsteem kontrollib andurite ja ajamite vooluringide osas vigu, mis on võrreldavad avatud, sorteeriva, ekstreemse ja isegi vastupidavaga, nii et ettekirjutuse tagasisaatmine tuleb välja ja lahendatakse seejärel kiirelt.
Peamised erinevused
- OBD1 ja OBD2 on parimal viisil võrreldavad, mille abil iga nimetatud strateegia kontrollib anduri ja ajami vooluahelaid avanemiste, lühiste, oomides mõõdetud äärmise takistuse ja ECM-ile tagastatud väärtuste erinevuse korral.
- OBDI-süsteem saadi siinsamas kasutusele 1991. aastal kõigi Californias kasutuses olnud sõidukite jaoks, samas kui OBD2 oli süsteem, mis käivitati 1995. aastal, 5 aastat pärast esialgse süsteemi muutumist avalikuks.
- OBD1 süsteem on sirgjooneline ja võtab arvesse kogu energiat ja bensiini, mida auto tarbib ja seejärel vaadetega seotud väljundit tarbib. OBD2-süsteem võtab arvesse tekkinud probleemide lahtimõtestamiseks täiesti erinevaid arvutusi ja koode.
- OBD1 andis autoomanikule ja remonditöökojale omapärased juhised, näiteks mootori tulede kontrollimise ja mootori taastamise signaali taastamise tulemuse abil, et veenduda, et vidin haldab ennast korralikult. Arvestades, et kasutatud on täiesti erinevaid koode ja üsna palju võimalusi on jälgitud kõigi OBD2 inimeste jaoks.
- OBD1 ei suutnud edu saavutada, kuna paljud tootjad said just siin oma heitkoguste administreerimise mannekeeni, samas kui OBD2 saavutas edu ja selle rakendamine ametlikule diplomile oli kiire neis esitatud otsuste ja vajaduste tõttu.
- OBD1 juhised on CEL ja SES, samas kui OBD2 juhised on seesuguses tähestikus, mis on vastu võetud neljakohalise summaga, mis on võrreldav C2132-ga.
